2JZ-GTE实力坚强
马力纪录无人能破

2JZ-GTE的实力确实让人有目共睹!本刊六月分曾报导过一辆爆改的Supra,在五股的F1的Dynapack上拉出惊人的949.5hp马力、最大扭力破百,为目前国内拥有实际马力机测试数据之冠,至今本地还无人打破这个数据,同时也证明这具引擎雄厚的改装潜力。

最近这一阵子F1的掌门人Kaki兄正在着手打造一具新的2JZ-GTE引擎,而安装这具引擎的车种并非Supra,而是与性能风格完全搭不上边的高级车─GS 300。至于车主为什幺想要打造一辆怪兽级的GS理由相当简单,就是车子不够快!基于这简单的原因,因此才找上Kaki来进行改装。

Kaki在路试时即以6000多转跑出280km/h多的时速,尾速直上300km/h绝对不成问题!

Kaki为车主购入一具状况良好的后期2JZ-GTE引擎本体,接着向JE订製特殊的锻造活塞,连桿则选用目前重量最轻的钢製锻造Carrillo连桿,而原厂曲轴并未做高转平衡,Kaki对这部分有相当特别的见解,他认为目前市面上的平衡机具都未经过校正,处理过后的平衡度反而不及原厂品。

之后将上述下半座套件组装,上半座的部分,因应加大增压值后的进、排气吞吐,换上HKS In 264、Ex 272度凸轮轴,如此将这具2JZ-GTE大幅强化。

后期2JZ-GTE採用电子节气门,电脑逆修正成为改装上最大的罩门,然而这个问题早已被Kaki顺利破解!

由于动力输出预计在700hp内,因此涡轮选择HKS T04-Z,此颗涡轮对应马力达720hp之谱,且採用滚珠轴承反应快,相当适合车主的需求。

在马力大幅提昇后,供油的部分绝对是重要的一环,所以喷油嘴换上六支Sard 800c.c.、Sard 265汽油泵浦及Sard调压阀,以提供充足、稳定的喷油量。

HKS T04-Z最大马力可对应到720hp,绝对是打造大马力的首选。

排气方面,涡轮头段为HKS製品,不过却与一般部品不太一样,外观呈现黝黑,原来头段另外经过一位名为「小胖」的Coating达人特殊处理过,将内外镀上一层陶瓷晶体镀膜,让这支涡轮头段不但耐热温度更高,散热效率也更好,而中尾段排气管则为F1自行製作的部品。

Sard加大水箱散热效率极佳,能有效减低引擎的热负荷。

除了引擎部分为F1打造,其他涡轮管路等周边改装为台南G-Power使用HKS套件打造,包含HKS进气冷却器、HKS GT Type排气洩压阀、Trust Type-R进气洩压阀、HKS香菇头等,除此之外,前保桿内还额外加装HKS机油冷却器与Sard变速箱油冷却器,如此来减低引擎与变速箱的工作温度。

相当多Tuner选用的Sard调压阀也在此车出现,能大幅增加喷油的稳定度。

由于车主坚持维持自排设定,而原厂变速箱必定无法承受这幺大的动力,所以Kaki特别请G-Power向日本订购一具特别强化过的自排变速箱,最大可承受700hp的马力。

这支HKS头段经过特殊的Coating处理,有兴趣可电洽0939-381-867达人小胖。

本车使用HKS F-Con V Pro与 HKS Valcom可变气门控制电脑,经过Kaki调校后实力绝对不容小觑。

最后我们实际上Dynapack马力测试机实测,由于后期2JZ-GTE改装罩门在于电子节气门,大幅改装后会有电脑逆修正问题,然而这个问题Kaki已经顺利解决!

最后Kaki以HKS F-Con V Pro电脑调校供油点火,再以EVC IV将增压值设定在1.5 bar,辅以HKS Valcom可变气门控制电脑,一举拉出631.3hp的最大马力与75.6kgm最大扭力,实力惊人! 

北、中、南三位最具代表性的动力达人中,Kaki是最有坚持的一位,不是随随便便想找他改车他都愿意改,最重要的是要与他的理念相符他才会投入这件Case。