首部异种Impreza
巧夺天工的演出

Impreza的改装在国内已经耳熟能详,EJ25、EZ33等暴改鲨让人望之却步,不过却有人在Impreza改装已经接近饱和的情况下,给了它重新的演绎方式。

此部Impreza既不是改装红头EJ25也不是EZ33,反而落入Toyota引擎中最有改装潜力的2JZ-GTE,讨论到为何会选择此具引擎时,Tuner则表示此车是专为甩尾而打造,至于为何要大费周章移植2JZ-GTE,除了先天体质优异以外,台湾还没出现此改法是Tuner所要挑战的最大目的。

由港湾高速所打造的此部Impreza,原本为GC8车型,不过车头已经透过钣件置换工程变脸成GDB圆灯型,虽然外观的变革不是此车重点,不过「话题性」绝对是此车在改装时所想要达到目的之一。

                           车辆后行李厢盖已改为轻量化製品,使车辆负载减至最低

此车的重头戏不仅于此,正当编辑部纳闷其实直接将传动系统改成后躯的实装案例国内也曾出现,怎幺不依样画葫芦?此时Tuner表示,因为打造甩尾车必须要有大马力及扭力的支援,但Impreza的变速箱禁不起如此的扭力冲击,加上採用强化製品费时且花费更大,因此才会选择后躯车型的系统来加以修改,所以在几经考量后,觉得2JZ-GTE系统是最佳的移植範本,并开始着手打造。

涡轮机本体採用KKK製品,透过大号数涡轮的出力将性能完全压榨,虽然目前尚未有实际数据出炉,不过Tuner表示以此具引擎的潜力,想做到600hp以上不成问题。

虽然此车目前已经完工并可上路,不过Tuner进一步表示,引擎直接置入其实并没有什幺难度,况且既然为纯比赛车,只要能够达到赛事需求即可,因此车辆的电路系统是无法使用的,因为系统完全不同,当然只有捨去一途!

而最困难的部分则是传动系统,原因就是传动轴需要经过重新修改、配置,长度与平衡两方面也需要比对,才能使车辆动态更为稳定,动力输出更为顺畅。

内装方面採用全车点焊并加以强化,彻底提昇车辆刚性。

此车前前后后耗时约半年,其实是由于平时忙于其他车辆改装,故自己的比赛车便等到有时间的时候才动工,宪哥也表示,这部车未来将进军国内外甩尾赛,但是由于传动轴尚未调整至最佳,且由于系统完全不同,只能将引擎以手工订製的引擎脚加以修改固定,传动轴才是此车最困难的地方,只要传动轴调整平衡后,下场比赛绝对够猛。

防爆油箱为赛事必备,对于专业的比赛车来讲自然不可少。